La création d’un tarif intermédiaire, censé être plus écologique, entre le J+1 et le J+4 ne passe pas comme une lettre à la poste chez les syndicats et les associations de consommateurs.
La Poste présente sa nouvelle gamme de courriers rapides, en vente à partir de samedi 1er octobre. Il comprend une »Lettre verte », qui malgré son nom équivoque (on pourrait croire que c’est une enveloppe pré-timbrée) est un nouveau timbre.
Vendu 57 centimes, il permet un acheminement du courrier (de 20 grammes maximum) en 48 heures (« délai indicatif », on est prié de croiser les doigts), au lieu de 24 heures pour le timbre rapide à 60 centimes (qui avait augmenté de 2 centimes au 1er juillet).
Présentée par La Poste comme plus respectueuse de l’environnement, la Lettre verte ne prend pas l’avion, sauf pour la Corse et les DOM. Cette nouvelle offre est donc intermédiaire entre le tarif rapide et le tarif lent (55 centimes, pour un acheminement en 4 jours).
Le journal 60 millions de consommateurs pointait en mai le fait que le service dit rapide n’est en pratique pas toujours à la hauteur: « On constate un abaissement de la qualité de service en 2010. Pour la première fois depuis 2005, le délai d’acheminement à J+1 s’est dégradé: l’an passé, seules 83,4% des lettres prioritaires sont bien arrivées le lendemain de leur envoi, contre 84,7% en 2009. 12,6% ont mis deux jours pour arriver et 4% plus de deux jours. »
30% de CO2 en moins que le tarif rapide
« Cette Lettre verte a été conçue pour émettre 15% en moins de CO2 dès à présent et jusqu’à 30% en moins par rapport à la Lettre prioritaire (à 60 centimes), chiffres établis par un éco-calculateur certifié par le Bureau Veritas Certification. Plus cette offre sera choisie par les clients, plus l’impact sur l’environnement sera donc favorable », affirme La Poste.
Chaque jour, environ 12 millions de lettres de 20 grammes ou moins sont transportées en France. La Poste rappelle qu’elle a déjà lancé d’autres opérations dites « responsables », comme des transports « propres », des formations à l’ »éco-conduite » ou la gestion environnementale des bâtiments. Son objectif est de réduire de 20% ses émissions de CO2 d’ici 2015.
En juin, La Poste a ainsi annoncé l’installation de panneaux photovoltaïques sur des bureaux de poste, en commençant par équiper 30 sites.
Mais pour les deux principaux syndicats du groupe, la CGT et SUD, la direction joue le greenwashing en avançant « de faux arguments écologiques », rapporte l’AFP.
« Les plates-formes régionales de tri qui ont remplacé et supprimé de nombreux centres départementaux génèrent déjà plus de transports du courrier par camions, et avec cette annonce, La Poste va mettre encore plus de camions sur les routes », a dénoncé Hervé Tellier (CGT).
Forte hausse des émissions de CO2
« Résultat de cette stratégie de massification, malgré la baisse des volumes de courrier (échangé), les émissions d?équivalent CO2 sont en hausse vertigineuse », dénonce de son côté le syndicat Sud-PTT dans un communiqué, qui se réfère notamment au rapport annuel sur le développement durable de La Poste, publié seulement en interne:
« Pourtant, la démarche développement durable à La Poste persiste à stagner dans son nuage de CO2. (…) Le choix délibéré de La Poste se porte donc sur le tout routier.
La substitution de 40 plates formes industrielles à 120 centres de tri souvent implantés près des voies ferrées et les regroupements de centres de distribution des facteurs-trices ont généré des déplacements supplémentaires pour le courrier qui parcourt des trajets aberrants. Des km supplémentaires aussi pour les postier-es dont les trajets domicile-travail se sont considérablement accrus.
Résultat de cette stratégie de massification, malgré la baisse des volumes du courrier, les émissions d’équivalent CO2 sont en hausse vertigineuse (de 300 millions de tonnes en 2004 à 515 millions en 2010, sources rapports DD de La Poste), idem pour les kilomètres (de 912 millions de km en 2004 à 1 261 en 2009, soit +25%). »
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