Air France réalise le premier vol commercial français au biocarburant

Un Airbus a effectué aujourd’hui un vol Toulouse-Paris avec un mélange 50/50 kérosène-biocarburant.  L’allègement et l’optimisation des procédures de vol ont aussi contribué à réduire l’impact écologique.

Air France a réalisé ce jeudi un vol commercial Toulouse-Blagnac / Paris-Orly « qui réunit pour la première fois toutes les composantes d’économie d’énergie » et s’inscrit dans le programme de la compagnie aérienne de lutte contre le changement climatique:

• Utilisation de 50% de biocarburant durable: le mélange utilisé, de kérosène classique et de bio-kérosène obtenu par hydrotraitement à partir d’huiles usagées (des huiles de friture, précise le ministère de l’Ecologie), a permis sur le vol AF6129 de réduire les émissions du vol à 54g de CO2 par passager par km, deux fois moins que sur un vol traditionnel. Le biocarburant utilisé n’a pas d’impacts environnementaux ou sociaux liés à l’utilisation de ressources agricoles, souligne la compagnie: « issu d’huiles usagées, ce type de biocarburant n’entre pas en concurrence avec la filière alimentaire ni avec les ressources en eau. »
• Eco-pilotage et optimisation des procédures de vol: pour réduire la consommation, les pilotes d’Air France « ont appliqué les procédures les plus économes en carburant, en coordination avec le contrôle aérien, à chaque phase du vol », au sol  (utilisation des groupes électriques de préférence au kérosène, pour l’alimentation de l’avion et la climatisation, roulage après atterrissage avec un moteur coupé) et en vol (suppression des paliers intermédiaires en montée ou descente, route et altitude optimisées).
• Allègement de la masse embarquée: chaque kilogramme gagné représente 80 tonnes de CO2 économisées par an. Ce vol était équipé d’un nouveau siège, plus léger de 40% qu’un siège classique, et tout l’équipement de la cabine a été revu, comme le matériel de service (armoires, trolleys, rangements) dont la masse aura diminué de 15% en moyenne entre 2006 et 2012, indique Air France.

La compagnie rappelle qu’elle a signé le 25 septembre 2008 une charte sur les biocarburants durables – la charte du groupe SAFUG (le Sustainable Aviation Fuel Users Group), qui réunit des compagnies aériennes et des constructeurs, dont Boeing et Airbus.

Air France-KLM est également partie prenante des travaux de RSB (table ronde sur les biocarburants durables), dont les critères de durabilité ont été reconnus par la Commission européenne en juillet 2011 (voir cette page d’Air France et cet article en anglais de Wikipédia sur les biocarburants dans l’aviation).

Le vol d’aujourd’hui est une belle démonstration, mais qui ne sera pas généralisable avant une décennie: « La compagnie ne sera pas en mesure d’utiliser ce biofioul au mieux avant 2020″, a précisé au Figaro Bertrand Lebel, directeur général adjoint du développement durable d’Air France KLM.

Descente continue: bientôt appliquée dans les dix premiers aéroports français

Le ministère de l’Écologie a salué cette première.

Pour Nathalie Kosciusko-Morizet, ministre de l’Ecologie, et Thierry Mariani, ministre chargé des Transports,

« Le secteur aérien a été le premier à s’engager dans le Grenelle pour réduire les nuisances sonores et la pollution de l’air. Aujourd’hui, force est de constater que les premiers résultats sont déjà là. Ces nouvelles procédures de vol ont été conçues pour réduire les émissions sonores et gazeuses autour des aéroports et pour améliorer la qualité de vie de leurs riverains.

Des procédures de descente continue sont entrées en vigueur à Roissy, Orly et sur de nombreux autres aéroports dont Strasbourg, Marseille et Lyon. À terme, elles seront appliquées sur les dix principaux aéroports français. Grâce à la suppression des paliers, ce type de descente permet non seulement de réduire le bruit, mais aussi la consommation de carburant et les émissions gazeuses des avions. »

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